Game Simulator PPKA (Traindispatcher)

Ini dia game simulator PPKA,

Buat temen-temen yang mau download silakan.

Klik disini untuk file format zip

Dan disini untuk file aplikasi.

selamat mencoba.

Game Simulator Masinis KRL

Pengen merasakan sensasi jadi masinis?
Download Game-nya disini.

Di permainan ini temen-temen akan di uji menjalakan KRL yang harus sampai tepat waktu dan berhenti pada tempat yang di tentukan.

Selamat mencoba.

Mau mencoba jadi PPKA, tunggu post berikutnya.

Loop Line, Pola Operasi Baru KRL

Bersamaan dengan diberlakukannya Grafik Perjalanan Kereta Api 2011 (2011), maka diadakan pula perubahan  pola operasi KRL Jabodetabek. Pola Operasi terbaru ini dinamakan Loop Line, yang akan melayani 6 rute lurus bolak-balik. Rute yang dilayani adalah sebagai berikut :

  a. Bogor/Depok – Manggarai – Jakarta Kota (PP)

   b. Bogor/Depok – Tanah Abang – Pasar Senen – Jatinegara (PP)

   c. Bekasi – Jatinegara – Manggarai – Jakarta Kota (PP)

   d. Parung panjang/Serpong – Tanah Abang (PP)

   e. Tangerang – Duri (PP)

   f. Tanjung Priok – Jakarta Kota (PP)

Harapan manajemen dari diterapkannya pola operasi ini adalah bertambahnya okupansi penumpang. Hal itu nampaknya akan dapat tercapai, dikarenakan dengan pola ini frekuensi perjalanan kereta otomatis bertambah. Saat pola operasi Single Operation (Juli 2011) diberlakukan, frekuensi perjalan kereta bertambah dari 440 menjadi 467. Dan dengan pola Loop Line ini bertambah menjadi 531. 

Sebelum dijalankan secara resmi pada tanggal 5 Desember 2011, akan diadakan uji coba mulai 1 sampai 4 Desember 2011.

Untuk Jadwal Terbaru bisa didownload disini.

Rule The Rail

Game Rule The Rail

Download Gratis Disini

Loop Line KRL Jabodetabek

Peta Rute Operasi KRL Jabodetabek Loop Line

Klik disini untuk mengunduh (download)

KRL-KRL yang di batalkan 19/10-29/11 2011

Rehabilitasi dan Pemadaman Gardu Listrik Aliran Atas

 Sesuai dengan rencana Rehabilitasi Gardu Listrik Aliran Atas Kedungbadak, Cilebut dan Citayam yang dilaksanakan oleh Satuan Kerja Direktorat Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan yang mengakibatkan terganggunya aliran listrik sebagai sumber tenaga KRL, maka terhitung tanggal 19 Oktober 2011 s/d 29 November 2011 akan terjadi pengurangan perjalanan KRL. Adapun KRL yang di batalkan perjalanannya adalah sebagai berikut :

Logo dan Mars Baru PT. Kereta Api Indonesia (Persero)

gambar 1 : logo baru PT. Kereta Api Indonesia (Persero)

ARTI LOGO :
3 Garis melengkung melambangkan gerakan yang dinamis PT KAI dalam mencapai Visi dan Misinya.

2 Garis warna orange melambangkan proses Pelayanan Prima (Kepuasan Pelanggan) yang ditujukan kepada pelanggan internal dan eksternal. Anak panah berwarna putih melambangkan Nilai Integritas, yang harus dimiliki insan PT KAI dalam mewujudkan Pelayanan Prima.

1 Garis lengkung berwarna biru melambangkan semangat Inovasi yang harus dilakukan dalam memberikan nilai tambah ke stakeholders. (Inovasi dilakukan dengan semangat sinergi di semua bidang dan dimulai dari hal yang paling kecil sehingga dapat melesat.)
Bertepatan dengan Hari Jadi yang ke-66 pada 28 September 2011, PT. Kereta Api Indonesia meluncurkan Logo Barunya. Logo karya Farid Stevy Asta ini terpilih sebagai pemenang lomba logo Kereta Api yang berhadiah uang tunai 200 juta rupiah.

Bersamaan dengan itu, di resmikan pula Mars Kereta Api dan Theme Song Kereta Api yang Baru yang bisa anda download disini.
Download Mars Kereta Api Indonesia
Download Theme Song Kereta Kita disini.

today we change..
Hari ini kita berubah.
Berubah menjadi insan Kereta Api yang lebih baik tentunya.
Seperti alat pemanah Kereta Api adalah satu kesatuan yang tidak dapat di pisahkan. Mata Anak Panah Harus Tajam, Tulangan Anak Panah Harus Kuat, Busur Harus Lentur dan Kuat, Tali Busur Harus Fleksibel dan Kuat, dan Sang Pemanah Harus Kuat Menarik Tali Busur dan Memiliki Kemampuan untuk Memanah Tepat sasaran. Semua mempunyai peranan.
Begitu halnya dengan Kereta Api, Baik Masinis, PPKA, Bag. Sarana, Bag. Prasarana, SDM dan Umum, Tiketing, Keamanan dan banyak lagi. Semua memiliki peranan masing-masing yang tidak bisa di hilangkan dalam satu kesatuan Kereta Api. Jika semua lini mampu berkontribusi maksimal dan memiliki amunisi yang cukup, tentunya layanan prima yang di impikan akan segera terwujud..
Jaya Kereta Api Kita...

Selamat Ulang Tahun Kereta Api Indonesia

Dirgahayu Kereta Api Indonesia. Begitulah kira-kira tulisan teman-teman saya di akun Facebook maupun Twitter pada tanggal 28 September 2011. Mayoritas dari mereka adalah Pegawai Kereta Api dan Pecinta Kereta Api. Harapan demi harapan tertuang dalam tulisan mereka. ya, tentunya harapan ke arah yang lebih baik dalam semua hal.

Begitupun Direktur Utama PT. KAI, Ignasius Jonan yang dalam sambutannya pada peringatan HUT Kereta Api ke-66 di Kantor Pusat Bandung mengungkapkan bahwa: “Nilai-nilai Integritas adalah suatu hal yang tidak bisa ditawar lagi,  begitu juga keselamatan merupakan hal yang tidak bisa dikompromikan. Dengan logo baru sebagai brand PT. KAI,  bukan sekedar mengganti logo yang lama namun yang lebih utama adalah perubahan nilai dan perilaku insan PT. KAI dalam meningkatkan kualitas pelayanan kepada masyarakat”.

Perubahan, itulah yang selalu di gembor-gemborkan dalam setiap perayaan Ulang Tahun. Sebagai karyawan lapisan bawah, kami siap berubah, memberikan pelayanan terbaik untuk kepuasan pelanggan Kereta Api. Merubah pola berfikir adalah yang terpenting, setiap insan Kereta Api harus berfikir bahwa ia adalah Pelayan Masyarakat. Keselamatan dan Kepuasan masyarakan adalah tujuan dari seorang Pelayan.

Selamat Ulang Tahun Kereta Api Indonesia.

Harapan itu masih ada.

today we change...

Presiden, Kapan kau mau naik KRL?

Hai pak presiden? Apa kabarmu? Masih pusing? Semoga kamu bisa lebih santai dalam menjalani hidupmu  yang begitu penuh dengan masalah. Akupun heran, kenapa ada aja sih orang yang senang menggerecoki pekerjaanmu. Yach, semoga saja mereka kapok menggoyang posisi kamu, pak.

Oh iya, pak. Begini. Bapak sudah tahu kan soal perkembangan KRL Commuter Jabodetabek? Gini lho, pak. Kalo saya sih, sebagai pengguna sehari-hari KRL, sudah kebal dengan suasana sesak di dalam gerbong. Dari dulu hingga sekarang, perubahan yang dilakukan oleh pelaksana operasi KRL tak ada yang membuat nyaman penumpang.
Sebenarnya keberadaan KRL Express agak lumayan pada waktu lalu. Paling tidak, ada alternatif kereta untuk mencapai kantor lebih cepat. Meskipun tiketnya lebih mahal, tapi tak masalah dari pada saya terlambat masuk kantor. Kan saya ini karyawan yang baik, yang gak mau telat. gak mau malas.
Terus terang saja, pak. Saya mau melihat Bapak naik KRL saat ini. Saya tahu dulu waktu masih belum jadi apa-apa, Bapak adalah pelanggan setia KRL. Tetapi, jika masa lalu tersebut tak juga menumbuhkan empati Bapak terhadap pelanggan KRL, ya, monggo, silakan rasakan sendiri pak, saat ini saja.
Terserah Bapak mau dikawal atau tidak. Yang jelas, coba deh ikutan naik KRL pada jam-jam sibuk. Pagi atau petang. Tak perlu bilang-bilang kepada yang lain. Nanti percuma, mereka akan menciptakan kenyamanan yang dipaksakan untuk Bapak.
Jadi gimana, pak? Kapan Bapak mau naik KRL Commuter Jabodetabek? Kan dari rumah bisa langsung ke stasiun, lalu turun deh di Stasiun Juanda. Dari situ tinggal naik Bajaj ke Istana, atau minta dijemputlah sama supir Bapak. Atau mau bareng dengan saya? Kalau mau, kita janjian ajalah. Saya gampang ditemui koq, pak. Apalagi kalau Bapak yang butuh saya temani. Kalau ada apa-apa, kasih tau aja ya, pak!
Terima kasih, pak. Semoga bisa istirahat dengan tenang.
Jaga kesehatanmu!

Salam,

Rakiyat Endonesya


copy from : rakiyayendonesya.blogetik.com

Contoh Surat Lamaran Lulusan SMA

Klik disini untuk mendownload

http://www.ziddu.com/download/15571658/ContohSuratLamaranLulusanSMA.pdf.html

Info Tarif Baru KRL Jabodetabek (per 2 Juli 2011)

Untuk Info Tarif Kartu Trayek Bulanan (KTB)
-> Bogor-Jakarta Rp. 357.000,-
-> Depok-Jakarta Rp. 357.000,-
-> Bekasi-Jakarta Rp. 317.000,-

Untuk Kartu Langganan Sekolah (KLS)
Semua Trayek Rp. 200.000,-

8 Arti Cinta

Menurut hadis Nabi, orang yang sedang jatuh cinta cenderung selalu
mengingat dan menyebut orang yang dicintainya (man ahabba syai'an
katsura dzikruhu), kata Nabi, orang juga bisa diperbudak oleh cintanya
(man ahabba syai'an fa huwa `abduhu). Kata Nabi juga, ciri dari cinta
sejati ada tiga : (1) lebih suka berbicara dengan yang dicintai
dibanding dengan yang lain, (2) lebih suka berkumpul dengan yang
dicintai dibanding dengan yang lain, dan (3) lebih suka mengikuti
kemauan yang dicintai dibanding kemauan orang lain/diri sendiri. Bagi
orang yang telah jatuh cinta kepada Alloh SWT, maka ia lebih suka
berbicara dengan Alloh Swt, dengan membaca firman Nya, lebih suka
bercengkerama dengan Alloh SWT dalam I`tikaf, dan lebih suka mengikuti
perintah Alloh SWT daripada perintah yang lain. 

Dalam Qur'an cinta memiliki 8 pengertian berikut ini penjelasannya:

1. Cinta mawaddah adalah jenis cinta mengebu-gebu, membara dan
"nggemesi". Orang yang memiliki cinta jenis mawaddah, maunya selalu
berdua, enggan berpisah dan selalu ingin memuaskan dahaga cintanya. Ia
ingin memonopoli cintanya, dan hampir tak bisa berfikir lain.

2. Cinta rahmah adalah jenis cinta yang penuh kasih sayang, lembut,
siap berkorban, dan siap melindungi. Orang yang memiliki cinta jenis
rahmah ini lebih memperhatikan orang yang dicintainya dibanding
terhadap diri sendiri. Baginya yang penting adalah kebahagiaan sang
kekasih meski untuk itu ia harus menderita. Ia sangat memaklumi
kekurangan kekasihnya dan selalu memaafkan kesalahan kekasihnya.
Termasuk dalam cinta rahmah adalah cinta antar orang yang bertalian
darah, terutama cinta orang tua terhadap anaknya, dan sebaliknya. Dari
itu maka dalam al Qur'an , kerabat disebut al arham, dzawi al arham ,
yakni orang-orang yang memiliki hubungan kasih sayang secara fitri,
yang berasal dari garba kasih sayang ibu, disebut rahim (dari kata
rahmah). Sejak janin seorang anak sudah diliputi oleh suasana
psikologis kasih sayang dalam satu ruang yang disebut rahim. 
Selanjutnya diantara orang-orang yang memiliki hubungan darah
dianjurkan untuk selalu ber silaturrahim, atau silaturrahmi artinya
menyambung tali kasih sayang. Suami isteri yang diikat oleh cinta
mawaddah dan rahmah sekaligus biasanya saling setia lahir batin-dunia
akhirat.

3. Cinta mail, adalah jenis cinta yang untuk sementara sangat membara,
sehingga menyedot seluruh perhatian hingga hal-hal lain cenderung
kurang diperhatikan. Cinta jenis mail ini dalam al Qur'an disebut
dalam konteks orang poligami dimana ketika sedang jatuh cinta kepada
yang muda (an tamilu kulla al mail), cenderung mengabaikan kepada yang
lama. 

4. Cinta syaghaf. Adalah cinta yang sangat mendalam, alami, orisinil
dan memabukkan. Orang yang terserang cinta jenis syaghaf (qad
syaghafaha hubba) bisa seperti orang gila, lupa diri dan hampir-hampir
tak menyadari apa yang dilakukan. Al Qur'an menggunakan term syaghaf
ketika mengkisahkan bagaimana cintanya Zulaikha, istri pembesar Mesir
kepada bujangnya, Yusuf.

5. Cinta ra'fah, yaitu rasa kasih yang dalam hingga mengalahkan
norma-norma kebenaran, misalnya kasihan kepada anak sehingga tidak
tega membangunkannya untuk salat, membelanya meskipun salah. Al Qur'an
menyebut term ini ketika mengingatkan agar janganlah cinta ra`fah
menyebabkan orang tidak menegakkan hukum Allah, dalam hal ini kasus
hukuman bagi pezina (Q/24:2).

6. Cinta shobwah, yaitu cinta buta, cinta yang mendorong perilaku
penyimpang tanpa sanggup mengelak. Al Qur'an menyebut term ni ketika
mengkisahkan bagaimana Nabi Yusuf berdoa agar dipisahkan dengan
Zulaiha yang setiap hari menggodanya (mohon dimasukkan penjara saja),
sebab jika tidak, lama kelamaan Yusuf tergelincir juga dalam perbuatan
bodoh, wa illa tashrif `anni kaidahunna ashbu ilaihinna wa akun min al
jahilin (Q/12:33)

7. Cinta syauq (rindu). Term ini bukan dari al Qur'an tetapi dari
hadis yang menafsirkan al Qur'an. Dalam surat al `Ankabut ayat 5
dikatakan bahwa barangsiapa rindu berjumpa Allah pasti waktunya akan
tiba. Kalimat kerinduan ini kemudian diungkapkan dalam doa ma'tsur
dari hadis riwayat Ahmad; wa as'aluka ladzzata an nadzori ila wajhika
wa as syauqa ila liqa'ika, aku mohon dapat merasakan nikmatnya
memandang wajah Mu dan nikmatnya kerinduan untuk berjumpa dengan Mu.
Menurut Ibn al Qayyim al Jauzi dalam kitab Raudlat al Muhibbin wa
Nuzhat al Musytaqin, Syauq (rindu) adalah pengembaraan hati kepada
sang kekasih (safar al qalb ila al mahbub), dan kobaran cinta yang
apinya berada di dalam hati sang pecinta, hurqat al mahabbah wa il
tihab naruha fi qalb al muhibbi

8. Cinta kulfah. yakni perasaan cinta yang disertai kesadaran mendidik
kepada hal-hal yang positip meski sulit, seperti orang tua yang
menyuruh anaknya menyapu, membersihkan kamar sendiri, meski ada
pembantu. Jenis cinta ini disebut al Qur'an ketika menyatakan bahwa
Allah tidak membebani seseorang kecuali sesuai dengan kemampuannya, la
yukallifullah nafsan illa wus`aha (Q/2:286)

Salam Cinta, 

Jadwal KRL Serpong-Jakarta / Tangerang-Jakarta 2 Juli 2011

Parung Panjang/Serpong - Tanah abang/Manggarai/Jakarta Kota

Tanah abang/Manggarai/Jakarta Kota - Serpong/Parung Panjang

Tangerang - Jakarta / Jakarta Tangerang / Ciliwung

Jadwal KRL Bekasi-Jakarta per 2 Juli 2011

Bekasi - Tanah Abang/Jakarta Kota

Jakarta Kota/Tanah Abang - Bekasi

Jadwal KRL Jakarta-Bogor per 2 Juli 2011

Part 1

Part 2

Jadwal KRL Bogor-Jakarta per 2 Juli 2011

Part 1

Part 2

Fakta!! 50% lebih Hutan Indonesia Rusak bahkan telah Hilang.

 Kerusakan Hutan Tak Dapat Dihindari?

Kelangkaan minyak tanah yang kerap mendera penduduk di berbagai daerah akhir-akhir ini dikhawatirkan memacu penduduk untuk menggunakan kayu bakar dan menebang pohon tanaman keras. Jika itu terjadi, kerusakan sumber air (mata air) akan semakin cepat. Setiap tahun rata-rata sekitar 300 mata air mati akibat penebangan terprogram (hutan produksi) maupun penebangan tanaman keras milik penduduk. Di lain pihak, penduduk yang di lahannya terdapat sumber air tidak pernah memperoleh kompensasi sebagai ganti atas kesediaannya untuk tidak menebangi pohonnya. kesulitan penduduk memperoleh minyak tanah berdampak pada peningkatan penggunaan kayu bakar. Penduduk di daerah pedesaan yang jauh dari pangkalan minyak tanah memilih menebang pohon untuk kayu bakar.

Hutan Ku Yang Semakin Sempit

Kelangkaan minyak tanah yang kerap mendera penduduk di berbagai daerah akhir-akhir ini dikhawatirkan memacu penduduk untuk menggunakan kayu bakar dan menebang pohon tanaman keras. Jika itu terjadi, kerusakan sumber air (mata air) akan semakin cepat. Setiap tahun rata-rata sekitar 300 mata air mati akibat penebangan terprogram (hutan produksi) maupun penebangan tanaman keras milik penduduk. Di lain pihak, penduduk yang di lahannya terdapat sumber air tidak pernah memperoleh kompensasi sebagai ganti atas kesediaannya untuk tidak menebangi pohonnya. kesulitan penduduk memperoleh minyak tanah berdampak pada peningkatan penggunaan kayu bakar. Penduduk di daerah pedesaan yang jauh dari pangkalan minyak tanah memilih menebang pohon untuk kayu bakar.

Di Indonesia berdasarkan hasil penafsiran citra landsat tahun 2000 terdapat 101,73 juta hektar hutan dan lahan rusak, diantaranya seluas 59,62 juta hektar berada dalam kawasan hutan. Pada abad ke-16 sampai pertengahan abad ke-18, hutan alam di Jawa diperkirakan masih sekitar 9 juta hektar. Pada akhir tahun 1980-an, tutupan hutan alam di Jawa hanya tinggal 0,97 juta hektar atau 7 persen dari luas total Pulau Jawa. Saat ini, penutupan lahan di pulau Jawa masih tinggal 4 %. Pulau Jawa sejak tahun 1995 telah mengalami defisit air sebanyak 32,3 miliar meter kubik setiap tahunnya.

Data yang dikeluarkan Bank Dunia menunjukkan bahwa sejak tahun 1985-1997 Indonesia telah kehilangan hutan sekitar 1,5 juta hektar setiap tahun dan diperkirakan sekitar 20 juta hutan produksi yang tersisa. Penebangan liar berkaitan dengan meningkatnya kebutuhan kayu di pasar internasional, besarnya kapasitas terpasang industri kayu dalam negeri, konsumsi lokal, lemahnya penegakan hukum, dan pemutihan kayu yang terjadi di luar kawasan tebangan.

Berdasarkan hasil analisis FWI dan GFW dalam kurun waktu 50 tahun, luas tutupan hutan Indonesia mengalami penurunan sekitar 40% dari total tutupan hutan di seluruh Indonesia. Dan sebagian besar, kerusakan hutan (deforestasi) di Indonesia akibat dari sistem politik dan ekonomi yang menganggap sumber daya hutan sebagai sumber pendapatan dan bisa dieksploitasi untuk kepentingan politik serta keuntungan pribadi.

Menurut data Departemen Kehutanan tahun 2006, luas hutan yang rusak dan tidak dapat berfungsi optimal telah mencapai 59,6 juta hektar dari 120,35 juta hektar kawasan hutan di Indonesia, dengan laju deforestasi dalam lima tahun terakhir mencapai 2,83 juta hektar per tahun. Bila keadaan seperti ini dipertahankan, dimana Sumatera dan Kalimantan sudah kehilangan hutannya, maka hutan di Sulawesi dan Papua akan mengalami hal yang sama. Menurut analisis World Bank, hutan di Sulawesi diperkirakan akan hilang tahun 2010.

Praktek pembalakan liar dan eksploitasi hutan yang tidak mengindahkan kelestarian, mengakibatkan kehancuran sumber daya hutan yang tidak ternilai harganya, kehancuran kehidupan masyarakat dan kehilangan kayu senilai US$ 5 milyar, diantaranya berupa pendapatan negara kurang lebih US$1.4 milyar setiap tahun. Kerugian tersebut belum menghitung hilangnya nilai keanekaragaman hayati serta jasa-jasa lingkungan yang dapat dihasilkan dari sumber daya hutan.

Penelitian Greenpeace mencatat tingkat kerusakan hutan di Indonesia mencapai angka 3,8 juta hektar pertahun, yang sebagian besar disebabkan oleh aktivitas illegal logging atau penebangan liar (Johnston, 2004). Sedangkan data Badan Penelitian Departemen Kehutanan menunjukan angka Rp. 83 milyar perhari sebagai kerugian finansial akibat penebangan liar (Antara, 2004).

Source : http://id.wikipedia.org

Penebangan hutan Indonesia yang tidak terkendali selama puluhan tahun dan menyebabkan terjadinya penyusutan hutan tropis secara besar-besaran. Laju kerusakan hutan periode 1985-1997 tercatat 1,6 juta hektar per tahun, sedangkan pada periode 1997-2000 menjadi 3,8 juta hektar per tahun. Ini menjadikan Indonesia merupakan salah satu tempat dengan tingkat kerusakan hutan tertinggi di dunia.

Semakin meluasnya lahan kosong atau gundul akibat penebangan liar yang melibatkan oknum tertentu tidak dapat dipungkiri. Sudah saatnya aksi penebangan liar yang terjadi di sejumlah hutan lindung harus segera mendapat perhatian lebih serius dari semua pihak. Kejadian ini akan menyebabkan timbulnya deforensi hutan, yang merupakan suatu kondisi dimana tingkat luas area hutan yang menunjukkan penurunan baik dari segi kualitas dan kuantitas. Indonesia memiliki 10% hutan tropis dunia yang masih tersisa. Luas hutan alam asli Indonesia menyusut dengan kecepatan yang sangat mengkhawatirkan. Hingga saat ini, Indonesia telah kehilangan hutan aslinya sebesar 72 persen.

Fungsi hutan sebagai penyimpan air tanah juga akan terganggu akibat terjadinya pengrusakan hutan yang terus-menerus. Hal ini akan berdampak pada semakin seringnya terjadi kekeringan di musim kemarau dan banjir serta tanah longsor di musim penghujan. Pada akhirnya, hal ini akan berdampak serius terhadap kondisi perekonomian masyarakat.

Penebangan hutan skala besar dimulai pada tahun 1970 dan dilanjutkan dengan dikeluarkannya izin-izin pengusahaan hutan tanaman industri di tahun 1990, yang melakukan tebang habis (land clearing). Selain itu, areal hutan juga dialihkan fungsinya menjadi kawasan perkebunan skala besar yang juga melakukan pembabatan hutan secara menyeluruh, menjadi kawasan transmigrasi dan juga menjadi kawasan pengembangan perkotaan. Di tahun 1999, setelah otonomi dimulai, pemerintah daerah membagi-bagikan kawasan hutannya kepada pengusaha daerah dalam bentuk hak pengusahaan skala kecil. Di saat yang sama juga terjadi peningkatan aktivitas penebangan hutan tanpa ijin yang tak terkendali oleh kelompok masyarakat yang dibiayai pemodal (cukong) yang dilindungi oleh aparat pemerintah dan keamanan.

Untuk saat ini, penyebab deforestasi hutan semakin kompleks. Kurangnya penegakan hukum yang terjadi saat ini memperparah kerusakan hutan. Penyebab kerusakan hutan tersebut dapat dikemukakan sebagai berikut :

1. Hak Penguasaan Hutan
   Banyak perusahaan HPH yang melanggar pola-pola tradisional hak kepemilikan atau hak penggunaan lahan. Kurangnya pengawasan dan akuntabilitas perusahaan berarti pengawasan terhadap pengelolaan hutan sangat lemah dan, lama kelamaan, banyak hutan produksi yang telah dieksploitasi secara berlebihan. Menurut klasifikasi pemerintah, pada saat ini hampir 30 persen dari konsesi HPH yang telah disurvei, masuk dalam kategori "sudah terdegradasi".
2. Hutan tanaman industri
   Hutan tanaman industri telah dipromosikan secara besar-besaran dan diberi subsidi sebagai suatu cara untuk menyediakan pasokan kayu bagi industri pulp yang berkembang pesat di Indonesia, tetapi cara ini mendatangkan tekanan terhadap hutan alam.
3. Perkebunan
   Lonjakan pembangunan perkebunan, terutama perkebunan kelapa sawit, merupakan penyebab lain dari deforestasi.
4. Ilegal logging (Pembalakan Liar)
   

   
   Pembalakan liar atau penebangan liar (bahasa Inggris: illegal logging) adalah kegiatan penebangan, pengangkutan dan penjualan kayu yang tidak sah atau tidak memiliki izin dari otoritas setempat. Walaupun angka penebangan liar yang pasti sulit didapatkan karena aktivitasnya yang tidak sah, beberapa sumber terpercaya mengindikasikan bahwa lebih dari setengah semua kegiatan penebangan liar di dunia terjadi di wilayah-wilayah daerah aliran sungai Amazon, Afrika Tengah, Asia Tenggara, Rusia dan beberapa negara-negara Balkan. Sebuah studi kerjasama antara Britania Raya dengan Indonesia pada 1998 mengindikasikan bahwa sekitar 40% dari seluruh kegiatan penebangan adalah liar, dengan nilai mencapai 365 juta dolar AS.
   
   Studi yang lebih baru membandingkan penebangan sah dengan konsumsi domestik ditambah dengan ekspor mengindikasikan bahwa 88% dari seluruh kegiatan penebangan adalah merupakan penebangan liar. Malaysia merupakan tempat transit utama dari produk kayu ilegal dari Indonesia.
   
   Source : http://id.wikipedia.org

5. Program Transmigrasi
   

   
   Tujuan resmi program ini adalah untuk mengurangi kemiskinan dan kepadatan penduduk di pulau Jawa [1], memberikan kesempatan bagi orang yang mau bekerja, dan memenuhi kebutuhan tenaga kerja untuk mengolah sumber daya di pulau-pulau lain seperti Papua, Kalimantan, Sumatra, dan Sulawesi. Kritik mengatakan bahwa pemerintah Indonesia berupaya memanfaatkan para transmigran untuk menggantikan populasi lokal, dan untuk melemahkan gerakan separatis lokal. Program ini beberapa kali menyebabkan persengketaan dan percekcokan, termasuk juga bentrokan antara pendatang dan penduduk asli setempat.
   
   Seiring dengan perubahan lingkungan strategis di Indonesia, transmigrasi dilaksanakan dengan paradigma baru sebagai berikut: 1. Mendukung ketahanan pangan dan penyediaan papan 2. Mendukung kebijakan energi alternatip (bio-fuel) 3. Mendukung pemerataan investasi ke seluruh wilayah Indonesia 4. Mendukung ketahanan nasional pulau terluar dan wilayah perbatasan 5. Menyumbang bagi penyelesaian masalah pengangguran dan kemiskinan
   
   Transmigrasi tidak lagi merupakan program pemindahan penduduk, melainkan upaya untuk pengembangan wilayah. Metodenya tidak lagi bersifat sentralistik dan top down dari Jakarta, melainkan berdasarkan Kerjasama Antar Daerah pengirim transmigran dengan daerah tujuan transmigrasi. Penduduk setempat semakin diberi kesempatan besar untuk menjadi transmigran penduduk setempat (TPS), proporsinya hingga mencapai 50:50 dengan transmigran Penduduk Asal (TPA).
   
   Dasar hukum yang digunakan untuk program ini adalah Undang-Undang Republik Indonesia]] Nomor 15 Tahun 1997 tentang Ketransmigrasian (sebelumnya UU Nomor 3 Tahun 1972)dan Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 2 Tahun 1999 tentang Penyelenggaraan Transmigrasi (Sebelumnya PP Nomor 42 Tahun 1973), ditambah beberapa Keppres dan Inpres pendukung
   
   Source : http://id.wikipedia.org

6. Kebakaran Hutan
   Akibat dari itu semua memberi dampak buruk pada kita sendiri dan orang lain yang mana kita tahu hutan dapat menyerap polusi, erosi dan juga dapat mencegah terjadinya banjir, tetapi tidak dapat memberikan kita kehidupan yang lebih mengarah ke tingkat kesehatan yang lebih baik, sehingga banyak nya wabah penyakit yang terjangkit disekitar kita, Hutan merupakan paru-paru dunia yang fungsinya sangat banyak sekali manfaatnya bagi mahkluk hidup di dunia ini, salah satu nya yang sangat tergantung oleh hutan yaitu kehidupan fauna,hutan merupakan tempat tinggal, tempat mencari makan, berkembang biak, berinteraksi satu dengan yang lainnya. Kalau setiap hari hutan ditebang dan diberantas apa jadinya kehidupan fauna disekitar kita,karena hidup mereka sangat tergantung dengan hutan.

Tidak hanya fauna yang hidupnya tergantung pada hutan seluruh kehidupan yang ada didunia ini hidupnya akan tergantung dengan hutan bagi manusia hutan sangat diperlukan untuk berlangsungnya kehidupan, misalnya bagi yang hidup di daerah pelosok –pelosok sana mereka hanya hidup tergantung dengan hutan, tempat mencari makan, berladang, dan lain-lain.

Sebelum hutan habis ditebang, hutan biasa menjadi sahabat bagi kita tetapi setelah hutan banyak ditebang dimana-mana,hutan menjadi musuh terbesar bagi kita,m karena hutan akan menjadi sebuah bencana yang tidak dapat kati duga kapan datang. Seperti binatang yang hidup dihutan, mereka tidak punya tempat tinggal lagi untuk bernaung, sekian banyak dari mereka banyak yang hampir punah, dan kalau tempat tinggal mereka tidak ada lagi dimana mereka tinggal, dan bencana itu sendiri akan datang atas amukan dari binatang buas yang marah,ini akan menjadi masalah baru.

---

Penulis : DIYAH YULISTIRA

PRODI S1 BIOLOGI
Fakultas Pertanian Perikanan dan Biologi - FPPB
Universitas Negeri bangka Belitung

Arti Logo Kereta Api

Logo dengan warna orange berupa gambar mirip angka 2, dengan kemiringan 70 derajat dan warna dasar putih yang menampakkan bagian depan kereta api kecepatan tinggi dengan arah yang saling berlawanan.  Gambar lambang menyiratkan sifat: tegas, pasti, tajam, gerak horisontal, juga bolak-balik. Dua garis lurus dengan ujung lengkung meruncing, dengan arah berlawanan, selain menggambarkan arah bolak-balik perjalanan kereta api, juga melambangkan pelayanan (memberi dan menerima).

Gaya Gambar :Lugas, langsung, tajam, teknis, selaras dengan staf teknis kereta api. Ujung garis tajam tapi melengkung untuk menyiratkan arah/kecepatan (aerodinamis), tetapi cenderung agak tumpul melengkung, tidak terlampau tajam, agar memberi kesan aman (sesuatu bentuk yang terlampau runcing lebih memberi kesan ancaman, rasa sakit dan agresivitas, asosiatif kepada senjata tajam, duri dan semacamnya.

Sifat Gambar :Sifat gambar lebih lugas, obyektif, rasional karena bentuk geometrisnya yang dominan dan bersifat maskulin. Kesan sangat modern, teknis, jelas terlihat

Jadwal Kereta Api Kelas Eksekutif

Nama KA	Stasiun Awal	Waktu berangkat	Stasiun Akhir	Pemberhentian
Taksaka	Tugu Yogyakarta	20.00	Jakarta Kota	Kebumen, Purwokerto, Jatinegara
Taksaka	Tugu Yogyakarta	10.00	Jakarta Kota	Kutoarjo, Gombong, Purwokerto, Cirebon, Jatinegara
Rajawali	Surabaya Pasar Turi	14.00	Semarang Tawang	Lamongan, Bojonegoro, Cepu
Sembrani	Surabaya Pasar Turi	17.00	Jakarta Kota	Lamongan, Bojonegoro, Cepu, Semarang Tawang, Pekalongan, Jatinegara.
Argo Bromo Anggrek	Surabaya Pasar Turi	08.01	Jakarta Gambir	Semarang Tawang, Pekalongan, Jatinegara
Argo Bromo Anggrek	Surabaya Pasar Turi	20.00	Jakarta Gambir	Semarang Tawang, Pekalongan, Jatinegara
Bima	Surabaya Gubeng	17.00	Jakarta Kota	Mojokerto, Jombang, Kertosono, Madiun, Solo Balapan, Tugu Yogyakarta, Purwokerto, Cirebon, Jatinegara
Argo Wilis	Surabaya Gubeng	07.30	Bandung	Jombang, Kertosono, Madiun, Solo Balapan, Tugu Yogyakarta, Karanganyar, Kroya, Banjar, Tasikmalaya
Turangga	Surabaya Gubeng	18.00	Bandung	Mojokerto, Kertosono, Madiun, Solo Balapan, Tugu Yogyakarta, Kroya, Banjar, Tasikmalaya
Argo Dwipangga	Solo Balapan	20.00	Jakarta Gambir	Klaten, Tugu Yogyakarta, Karanganyar, Purwokerto, Jatinegara
Argo Lawu	Solo Balapan	08.00	Jakarta Gambir	Klaten, Tugu Yogyakarta, Purwokerto, Jatinegara
Rajawali	Semarang Tawang	08.25	Surabaya Pasar Turi	Cepu, Bojonegoro, Lamongan
Argo Muria	Semarang Tawang	16.00	Jakarta Gambir	Pekalongan, Tegal, Jatinegara
Argo Sindoro	Semarang Tawang	05.30	Jakarta Gambir	Pekalongan, Tegal, Jatinegara
Harina	Semarang Tawang	20.30	Bandung	Pekalongan, Tegal, Cirebon, Cikampek, Purwakarta
Gajayana	Malang	16.25	Jakarta Kota	Blitar, Tulungagung, Kediri, Kertosono, Madiun, Solo Balapan, Tugu Yogyakarta, Purwokerto, Jatinegara
Malabar Ekspress	Malang	15.30	Bandung	Blitar, Tulungagung, Kediri, Kertosono, Nganjuk, Madiun, Solo, Klaten, Yogya, Wates, Kebumen, Banjar, Tasik
Bangunkarta	Jombang	17.00	Jakarta Gambir	Kertosono, Nganjuk, Caruban, Madiun, Paron, Walikukun, Semarang Tawang, Pekalongan, Tegal, Cirebon, Jatinegara
Taksaka	Jakarta Kota	08.15	Tugu Yogyakarta	Cirebon, Purwokerto, Gombong
Taksaka	Jakarta Kota	20.45	Tugu Yogyakarta	Purwokerto
Sembrani	Jakarta Kota	17.30	Surabaya Pasar Turi	Jatinegara, Pekalongan, Semarang Tawang, Cepu, Bojonegoro, Lamongan.
Bima	Jakarta Kota	17.00	Surabaya Gubeng	Cirebon, Purwokerto, Tugu Yogyakarta, Solo Balapan,Madiun,Kertosono,Jombang,Mojokerto
Gajayana	Jakarta Kota	17.15	Malang	Purwokerto, Tugu Yogyakarta, Solo Balapan, Madiun, Kertosono, Kediri, Tulungagung, Blitar
Argo Bromo Anggrek	Jakarta Gambir	09.30	Surabaya Pasar Turi	Pekalongan, Semarang Tawang
Argo Bromo Anggrek	Jakarta Gambir	21.30	Surabaya Pasar Turi	Pekalongan, Semarang Tawang
Argo Dwipangga	Jakarta Gambir	08.00	Solo Balapan	Purwokerto, Tugu Yogyakarta, Klaten
Argo Lawu	Jakarta Gambir	20.00	Solo Balapan	Purwokerto, Karanganyar, Tugu Yogyakarta, Klaten
Argo Muria	Jakarta Gambir	07.15	Semarang Tawang	Tegal, Pekalongan
Argo Sindoro	Jakarta Gambir	16.45	Semarang Tawang	Tegal, Pekalongan
Bangunkarta	Jakarta Gambir	17.00	Jombang	Jatinegara, Cirebon, Tegal, Pekalongan, Semarang Tawang, Walikukun, Paron, Madiun, Caruban, Nganjuk, Kertosono
Argo Jati	Jakarta Gambir	09.00	Cirebon	Jatinegara
Argo Jati	Jakarta Gambir	17.10	Cirebon	Jatinegara
Argo Parahyangan	Jakarta Gambir	05.45	Bandung	Jatinegara, Bekasi, Purwakarta, Cimahi
Argo Parahyangan	Jakarta Gambir	09.15	Bandung	Jatinegara, Bekasi, Cimahi
Argo Parahyangan	Jakarta Gambir	11.30	Bandung	Jatinegara, Bekasi, Purwakarta, Cimahi
Argo Parahyangan	Jakarta Gambir	16.35	Bandung	Jatinegara, Bekasi, Purwakarta, Cimahi
Argo Parahyangan	Jakarta Gambir	19.00	Bandung	Jatinegara, Bekasi, Cimahi
Argo Parahyangan	Jakarta Gambir	20.25	Bandung	Jatinegara, Bekasi, Purwakarta
Argo Parahyangan	Jakarta Gambir	13.30	Bandung	Jatinegara, Bekasi, Cimahi
Argo Parahyangan	Jakarta Gambir	08.30	Bandung	Jatinegara, Bekasi
Argo Parahyangan	Jakarta Gambir	17.40	Bandung	Jatinegara, Bekasi
Argo Jati	Cirebon	05.45	Jakarta Gambir	Jatinegara
Argo Jati	Cirebon	14.00	Jakarta Gambir	Jatinegara
Argo Wilis	Bandung	07.00	Surabaya Gubeng	Tasikmalaya, Banjar, Kroya, Karanganyar, Tugu Yogyakarta, Solo Balapan, Madiun, Kertosono, Jombang
Turangga	Bandung	19.00	Surabaya Gubeng	Tasikmalaya, Banjar, Kroya, Kutoarjo, Tugu Yogyakarta, Solo Balapan, Madiun, Kertosono, Mojokerto
Harina	Bandung	20.30	Semarang Tawang	Purwakarta, Cikampek, Cirebon, Tegal, Pekalongan
Malabar Ekspress	Bandung	15.30	Malang	Blitar, Tulungagung, Kediri, Kertosono, Nganjuk, Madiun, Solo, Klaten, Yogya, Wates, Kebumen, Banjar, Tasik
Argo Parahyangan	Bandung	05.30	Jakarta Gambir	Cimahi, Purwakarta, Jatinegara
Argo Parahyangan	Bandung	06.30	Jakarta Gambir	Cimahi, Padalarang, Purwakarta Bekasi, Jatinegara
Argo Parahyangan	Bandung	11.30	Jakarta Gambir	Cimahi, Padalarang, Purwakarta, Bekasi, Jatinegara
Argo Parahyangan	Bandung	14.35	Jakarta Gambir	Cimahi,Bekasi, Jatinegara
Argo Parahyangan	Bandung	16.30	Jakarta Gambir	Cimahi, Purwakarta, Bekasi, Jatinegara
Argo Parahyangan	Bandung	20.05	Jakarta Gambir	Bekasi, Jatinegara
Argo Parahyangan	Bandung	08.45	Jakarta Gambir	Cimahi, Bekasi, Jatinegara
Argo Parahyangan	Bandung	04.00	Jakarta Gambir	Bekasi, Jatinegara
Argo Parahyangan	Bandung	13.30	Jakarta Gambir	Cimahi, Bekasi, Jatinegara